MogilevWiki - Новые страницы [ru]

Могилев: старое фото. Казенная пристань

Pomidor — Thu, 30 Apr 2026 12:24:47 GMT

Pomidor: Новая страница: «Казенная пристань Наступила весна, Днепр очистился ото льда. Ледох…»

[[Файл:kaz pristan.jpg|350px|thumb|Казенная пристань]]

Наступила весна, Днепр очистился ото льда. Ледоход прошел незаметно, не то что в старые времена, когда ледяные глыбы перегораживали русло реки и приходилось вызывать саперов. Глухие взрывы со стороны Днепра были слышны по всему Могилеву, но это не пугало горожан: понятно, что идет ледоход.

На Днепре началась навигация. Оживает речной порт Могилева. Вышли в первый в этом году рейсы буксирные теплоходы. Надо ловить момент, пока не спала вода, река нынче не отличилась бурным весенним половодьем .Всё почти как сто лет назад, только тогда по Днепру ходили пароходы. Было их намного больше, чем сейчас. А ещё по Днепру весной сплавляли лес. Одним словом, жизнь на реке бурлила и жизнь у коллежского секретаря Сергея Матвеевича Лепешинского нельзя было назвать спокойной. Потому как выпускник института путей сообщения инженер Лепешинский занимал в 1912 году ответственную должность старшего помощника инспектора судоходства по первому техническо-инспекторскому участку Киевского отделения Киевского округа путей сообщения.

А местом службы Сергея Матвеевича был Днепр от Дорогобужа до Речицы. С началом навигации он перебирался на казенную пристань, над которой развивался под ветром флаг Министерства путей сообщения (МПС) и был пришвартован служебный пароход. Все пароходы МПС тоже ходили под таким флагом.

Пароходы, обслуживающие инспектора и начальника судоходной дистанции время от времени менялись. В 1906 году это был колесной пароход «Орша». в 1910-1913 годах колесной пароход «Гомель». Именно он сопровождал пароход «Головачев», который в мае 1910 года вез по Днепру из Киева в Оршу ,с остановкой в Могилеве, мощи Ефросиньи Полоцкой. Это событие надолго запомнилось могилевчанам. Швартовался «Головачев» у казенной пристани. Располагалась пристань ниже моста через Днепр, по Быховской улице, что вела к мосту через реку Дубровенка и далее к базару.

У казенного дебаркадера стоит пароход «Припять». Такой тоже ходил по Днепру в 1914 году под флагом МПС. Пароход не впечатляет размерами, да они ему собственно и не требуются. Главное, что у него мелкая осадка и, благодаря этому, он даже по мелкой воде может добраться до любого места Днепра, где ведется навигация. Если вы думаете, что это цветное фото С.Прокудина-Горского, то вы заблуждаетесь: этот известный фотограф, делавший сто лет назад цветные снимки, в Могилев, к сожалению, не заезжал. Это местные умельцы решили раскрасить старое фото. Они недалеки от истины: в те времена предпочитали красить крыши исключительно в красный и зеленый цвета.

Рядом с пароходом пришвартовано несамоходное судно с небольшими домиками на палубе. Это ,вероятно, брандвахта Могилевской судоходной дистанции. Под руководством её начальника В.Г.Дубровского, выпускника университета, рабочие и мастера обеспечивали судоходство на своем участке. Выправляли русло реки, постоянно делали замеры глубин, расставляли судоходные знаки, обозначающие фарватер, углубляли дно землечерпалкой. А жили на таких брандвахтах рядом с местом работы.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/mogilev_old_photo/751-mogilev-staroe-foto-kazennaya-pristan.html
[[Категория:достопримечательности Могилева]]

Могилев: старое фото. Комсомольский сквер

Pomidor — Wed, 29 Apr 2026 12:00:56 GMT

Pomidor:

[[Файл:koms scver.jpg|350px|thumb|Могилев: старое фото. Комсомольский сквер]]

Комсомольский сквер в Могилеве известен каждому жителю города. Находится он в центре, между улицами Первомайской и Ленинской. Теперь от сквера остались рожки да ножки, а в 1970 году густые кроны деревьев летом практически закрывали небо. Мамаши с колясками любили прогуливаться по тенистым аллеям. В жаркий летний день в сквере можно было посидеть в прохладе на лавочке перед сеансом в кинотеатре «Родина», съесть не спеша мороженое. Как раз на снимке мы видим рекламу кинотеатра, приглашающего зрителей на фильм «Белые волки», снятый в 1969 году в ГДР. А перед сквером люди стоят у книжного киоска и у киоска с продуктами. У входа в сквер продавщица в белом халате торгует мороженым. Справа едет по Первомайской авто «Запорожец», теперь таких на улицах Могилева не увидишь, а в 1970 году они были обычным явлением. «Иномарка» однако, производилась на Украине, а точнее, в УССР.

А назвали сквер Комсомольским в 1935 году в честь могилевских комсомольцев, заложивших сквер на месте Шкловского базара. Когда это произошло, сказать трудно. Энциклопедия «Могилев» утверждает, что это случилось в 1935 году. Правда, решение оборудовать сквер, было принято ещё в 1921 году. Вот что писала по этому поводу 15 апреля 1921 года газета «Соха и молот»: « Президиум Могилевского исполкома на заседании 12 апреля, приняв во внимание, что Шкловский базар вследствие расположения его в центре, является очагом заразы, постановляет базар закрыть, поручить коммунотделу снести все постройки и к 1 мая с.г. оборудовать сквер». Сквер к 1 маю не появился. И лишь спустя девять лет, когда за дело взялись комсомольцы, разместились на месте Шкловского базара деревья, цветочные клумбы, дорожки и даже фонтан. В 1938 году, специалисты из Минска, разрабатывающие генплан Могилева, обследовали все общественные сады и скверы города и установили, что в Комсомольском сквере растет 488 кленов, рябин и тополей и 12 тысяч кустарников, а площадь составляет один гектар.

Комсомольский сквер был разбит на три аллеи: центральную и две боковых. Первоначально ограда сквера была из высоких деревянных решеток, но к началу войны её заменили на более солидную кирпичную, с цветочными чашами на входах А их было четыре: два по торцам и два по бокам. Эта ограда и видна на снимке. Надо сказать, что доставляла она городским властям немало хлопок. После осенне-зимнего периода часть штукатурки обваливалась, а побелка смывалась, так что весной приходилось ограду восстанавливать до приличного состояния, ведь всё-таки центр города. После войны это обычно делалось на традиционных субботниках.

Комсомольцы уже в истории, а сквер остался.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/mogilev_old_photo/755-mogilev-staroe-foto-komsomolskiy-skver.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

Старое фото: гвардейские казаки в Могилеве

Pomidor — Mon, 27 Apr 2026 12:51:40 GMT

Pomidor: Новая страница: «Ставка Верховного Главнокомандующего До начала Первой мировой войн…»

[[Файл:stavka gl.jpg|350px|thumb|Ставка Верховного Главнокомандующего]]

До начала Первой мировой войны в Могилеве квартировала только пехота и артиллерия. И лишь с появлением в городе Ставки Верховного Главнокомандующего могилевчане могли наблюдать на улицах города кавалеристов. Первым появился 6 августа 1914 года прибывший из Барановичи гвардейский полевой жандармский эскадрон под командованием полковника Скрипчинского. Однако поскольку Ставку возглавил сам царь, было принято решение усилить охрану. По всем правилам за охрану царя и его семьи отвечал дворцовый комендант генерал-майор Воейков, которому починялись несколько специальных подразделений. Логично, что перед появлением царя в Могилеве, там должна была появиться и его охрана.

Вот и Галушкин Н.В. в книге «Собственный Его Императорского Величества Конвой», изданной в 1961 году пишет:

''«В Могилев заблаговременно был командирован дивизион Конвоя в составе Л.-Гв. 1-й Кубанской сотни - командир флигель-адъютант есаул А.Жуков и Л.-Гв. 3-й Терской сотни - командир есаул К.Панкратов, под общим командованием помощника командира Конвоя по строевой части полковника Ф.Киреева».''

А вот царь Николай II с ним не согласен. В своем дневнике за 1915 г. он сообщает:

''«2-го сентября. Среда. Чудная погода продолжается. С 10 1/2 до завтрака сидел в штабе. Окончив бумаги, поехал с Дмитрием и друг. через город знакомой дорогой к парому и, переправившись, продолжали путь на д. Мосток и на шоссе в сторону Орши. Вылезли, погуляли и вернулись домой около 5 час. Вечер провел как всегда. Вчера прибыли 1-я Кубанская сотня Конвоя и три роты Сводного пех. Полка».''

Поскольку дневник составлялся по горячим следам, а Н.Галушкина вообще в тот момент не было в Могилеве и он даже не состоял в Конвое и книгу писал через много лет после событий, то есть все основания считать, что в Могилев не заблаговременно, а только 1 сентября прибыла лишь одна сотня Конвоя, а три остальные оставались в Царском Селе.

А кто же охранял царя до этого? Ответ мы находим опять же в дневнике Николая II:

''«28-го августа. Пятница. День простоял ясный и теплый. В 10 час. у меня был Сандро, затем пошел к докладу. В 11 1/2 на площадке перед штабом построился Л.-Гв. -казачий полк в пешем строю. Наградил 40 казаков Георг, крест, и медал. Полк в идеальном виде после годичного похода. После завтрака читал и около 3 ч. поехал по Бобруйскому шоссе к дер. Салтановке, где в 1812 г. был бой корп. Раевского с войсками Даву. Прошел по большаку версты 3. Около 6 час. поехал ко всенощной и молебну. Занимался после обеда и поиграл с Дмитр(ием) в кости».''

В истории Лейб-Гвардии Сводно-казачего полка записано, что полк в августе - октябре 1914 года был задействован на охране Ставки в Могилеве. Сохранилось даже фото, где царь обходит строй казаков на Губернаторской площади.

Вообще- то казачий полк состоял из четырех сотен и насчитывал по штату 670 человек. Этого количества кавалерии для Могилева было многовато, поэтому в дальнейшем было признано достаточным, если Ставку будут охранять две сотни Конвоя и три роты гвардейской пехоты.

Но это было потом, а пока могилевчане могли 28 августа 194 года видеть, как по Днепровскому проспекту рад за рядом проходит со стороны вокзала к Губернаторской площади кавалерия Л.-Гв. Сводно-казачего полка. Конечно, в мирное время вид этого полка в своей разноцветной форме мог произвести впечатление на провинциальных жителей, видевших гвардейскую кавалерию только на картинках, но в этот день казаки возвращались с фронта в одинаковом полевом обмундировании защитного зеленого цвета.

Поскольку четыре сотни кавалеристов не могли уместиться на площади перед губернским собранием, то им пришлось для прохождения смотра спешиться. В таком виде, с шашками наголо и винтовками за спиной они и выстроились рядами на площадке

История Могилева: город летчиков

Pomidor — Sat, 25 Apr 2026 12:05:24 GMT

Pomidor: Новая страница: «Петр Федорович Шевцов В конце 30-х годов прошлого века на улицах Моги…»

[[Файл:shevcov.jpg|350px|thumb|Петр Федорович Шевцов]]

В конце 30-х годов прошлого века на улицах Могилева можно было встретить молодого полковника в летной форме и с золотой звездой Героя Советского Союза на груди. Это был командир 66-й авиационной истребительной бригады, которая дислоцировалась в Могилеве - Петр Федорович Шевцов.

Бригада была сформирована в Могилеве весной 1938 года и состояла из двух авиаполков,33-го и 41-го. В каждом полку было по 4 авиэскадрильи, а в каждой эскадрилье по пять звеньев. Всего на могилевском аэродроме Луполово и окрестных оперативных аэродромах базировались по штату 127 истребителей. Численность бригады в мирное время составляла 280 человек, из них 130 летчиков. Техническое обеспечение авиабригады было возложено на 11-ю авиабазу, а строительством зданий и сооружений авиагородка занимался 13-й инженерно-аэродромный батальон.

Каким же образом Петр Шевцов в 26 лет стал полковником и командиром авиабригады?

Молодой летчик отличился в Испании. За свои боевые подвиги был награждён двумя орденами Красного Знамени (2.01.1937 и 4.07.1937). А 22 октября 1937 года лейтенант П. Ф. Шевцов был удостоен звания Герой Советского Союза. После учреждения медали "Золотая Звезда", как знака особого отличия для Героев Советского Союза, ему была вручена медаль № 58.

По возвращении из Испании получил звание майора, продолжал служить в истребительной авиации, командовал эскадрильей, авиаполком, в 1938 году его назначили командиром 66-й авиационной бригады Белорусского военного округа.

В один из сентябрьских дней 1939 года могилевчане могли наблюдать, как с аэродрома на Луполово поднимаются один за одним истребители И-16 и быстро исчезают за горизонтом.В Могилев они уже не вернулись. Новым местом дислокации 66-й бригады стала Западная Белоруссия.33-й авиаполк разместился в Пружанах, 41-й авиаполк в Белостоке.

В 1940 году на основе управления бригады была сформирована 6-я смешанная авиадивизия. А 33-й полк передали в состав 9-й авиадивизии.

22 июня 1941 года немцы обрушили свой удар на приграничные аэродромы.33- авиаполк перестал существовать в первый же день войны, из 41-го полка часть летчиков без материальной части сумела добраться до Могилева. Здесь полк пополнили 12 новыми МиГ-3 и он продолжил сражаться с захватчиками уже в составе 43-й истребительной дивизии.

Полковник П.Шевцов долгое время летал как рядовой летчик. Погиб в 1944 году в авиакатастрофе уже командуя авиаполком. А капитан Прокопий Акуленко дослужился до звания генерал-лейтенанта авиации, за успешное освоение новой авиационной техники в послевоенное время и безупречную службу был награждён двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, а всего у него их было шесть. Умер в 1982 году в Москве.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/796-istoriya-mogileva-gorod-letchikov.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

История Могилева: гвардейцы-десантники и гвардейцы-авиаторы

Pomidor — Fri, 24 Apr 2026 12:06:23 GMT

Pomidor: Новая страница: «В то время, как соединения 2-го Белорусского фронта вели бои за освобождение Могилева, 37-й г…»

В то время, как соединения 2-го Белорусского фронта вели бои за освобождение Могилева, 37-й гвардейский стрелковый корпус в составе Карельского фронта вел успешное наступление на финские войска на рубеже реки Свирь. После окончания боев корпус был выведен в Резерв Ставки ГВК и отправлен в Белоруссию. Пока гвардейцы ехали в эшелонах, высокое командование приняло решение преобразовать корпус в воздушно-десантный. Согласно указаниям Генштаба 99-я ,теперь уже воздушно-десантная дивизия разместилась в районе Орши, 98-я дивизия в районе Могилева. В состав корпуса также была включена 103-я воздушно-десантная дивизия, прибывшая из Тейково в Быхов.

Срок готовности 37-го воздушно-десантного корпуса был установлен к 1 октября 1944 года. В 98-ю дивизию, как и в другие дивизии корпуса начала прибывать молодежь 18-20 лет, годная к службе в ВДВ, комсомольцы и курсанты-выпускники военных училищ, новое вооружение и техника, в том числе автотранспорт высокой проходимости поставляемый по ленд-лизу. 90% офицеров дивизии имели боевой опыт участия в боях, многие из них прибыли из госпиталей после лечения по ранению. Между тем в Генеральном штабе возникла новая идея: из трех воздушно-десантных корпусов сформировать отдельную воздушно-десантную армию, подчинив её командованию дальней авиации. В составе армии было приказано сформировать 9-й гвардейский авиационный транспортный корпус из трех дивизий. Одна из дивизий, 19-я гвардейская, предназначалась для поддержки 37-го воздушно-десантного корпуса.

И вот в середине декабря 1944 года могилевчане могли наблюдать, как один за другим на аэродром Луполово садились дальние бомбардировщики Ил-4.Вслед за ними бесшумно приземлялись десантные планеры. Потом легкие По-2.Это прибыл в город 208-й гвардейский полк 19-й гвардейской транспортной дивизии.208-й гв. полк был образован на базе 1-го авиапланерного полка и в годы войны занимался буксировкой десантных планеров в тыл противника, в основном доставляя различные грузы партизанам. На момент прибытия в Могилев полк располагал 22 самолетами Ил-4,12 десантными планерами и 12 самолетами По-2. Командовал полком гв.подполковник В.И.Лукин. Вскоре выяснилось, что десантных войск в таком количестве стране не требуется и 18 декабря 1944 года вышел Приказ Ставки Верховного Главнокомандования о переформировании отдельной гвардейской воздушно-десантной армии в 9-ю гвардейскую общевойсковую армию.

В результате находящаяся в Могилеве 98-я дивизия вновь стала стрелковой. Но судя по вооружению, которое предназначалось для дивизии, это было соединение усиленного типа. Если в составе обычной стрелковой дивизии было по одному артполку, то в данном случае дивизия получила целую артиллерийскую бригаду из трех полков. В середине февраля 1945 года переформирование закончилось, и дивизии 37-го гвардейского стрелкового корпуса отправились на фронт. Сначала в Польшу, потом в Венгрию и Австрию.

А 9-й гвардейский авиационный корпус остался не у дел. В январе 1945 года он был переименован в 9-й гвардейский бомбардировочный авиационный корпус и до мая находился в резерве Ставки. Полки 19-й гвардейской дивизии до мая 1945 г. занимались переучиванием летного состава на самолет Ил-4 и производили полеты по кругу для поддержания квалификации летного состава. Над аэродромом Луполово постоянно гудели тяжелые бомбардировщики, выполняя учебные полеты.

Война с Германией кончилась, началась перестройка армии на мирный лад. Народный комиссариат обороны приступил к расформирование лишних корпусов, дивизий и полков. Коснулось это и военной авиации.18-я воздушная армия дальнего действия прекратила своё существование, на её базе сформировали три воздушные армии двухкорпусного состава. Так в апреле 1946 года в Смоленске появился управление 1-й воздушной армии дальней авиации, а в Могилеве входящее в эту армию управление 1-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпус(бак). К этому времени 208-й гв. бап уже находился в Черниговской области на аэродроме Городня.

В состав 1-го гв.бак входила 38-я бад в Новозыбкове и 11-я гв.бад. В январе 1949 года 1-й гв.бак был переименован в 51-й гв.бак. После того как были освоены более мощные бомбардировщики Ту-4 и Ту-16,корпус стал в 1956 году именоваться 51-м гв. тяжелым бомбардировочным корпусом. Но под этим названием, в этом же году, был расформирован, как и другие корпуса дальней авиации.

Свидетельств пребывания в Могилеве гвардейцев-десантников и гвардейцев-авиаторов практически не осталось. В Интернете можно встретить воспоминания дочери командира 208-го гв.авиполка Санберг Л.В. Ей в ту пору было десять лет и помнит она немногое. Например, что семья снимала комнату на Быховской улице и как однажды они всей семьей побывали в городском театре. Остались в памяти разговоры взрослых об орудующих в городе бандах и как на её отца, когда он возвращался с ночных полетов, напали бандиты и ему пришлось отстреливаться из пистолета.

С 1956 года редко можно было встретить на улицах Могилева военнослужащих в форме ВВС. Но зато время от времени, особенно по большим праздникам, появлялись в Могилеве военные моряки с буквами «БФ» на погонах.. Наблюдая, как они маршируют по Первомайской улице под звуки собственного оркестра, многие горожане и не догадывались, что перед ними настоящие летчики, штурманы, авиационные механики из 57-й морской ракетной авиадивизии входящей в состав Балтийского флота. Теперь уже тяжелые ракетоносцы гремели над Быховом.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/mogilev_war/804-istoriya-mogileva-gvardeycy-desantniki-i-gvardeycy-aviatory.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

История Могилева: трикотажная артель им. Крупской

Pomidor — Thu, 23 Apr 2026 12:29:01 GMT

Pomidor: Новая страница: «Ничто уже не напоминает нам о том, что когда-то в Могилеве существовала трикотажная артель…»

Ничто уже не напоминает нам о том, что когда-то в Могилеве существовала трикотажная артель им. Крупской. Когда и как была создана артель – история умалчивает. Но есть упоминание в архивных документах, что в 1934 году такая артель уже существовала.

В те годы в Могилеве действовало много различных артелей. Артель – это форма частной собственности, когда люди для повышения эффективности производства объединяли свои капиталы, оборудование, знания и мастерство. Можно предположить, что и трикотажная артель возникла как результат совместной деятельности могилевских трикотажниц-одиночек. Работать на вязальной машине можно было и дома, а вот организовать закупку материалов, а также сбыт готовых изделий – на это уходило много времени, поэтому кооперация была выгодна всем участникам.

Работники-стахановцы трикотажной артели им.Крупской изучают доклад И.Сталина. 1939г. Могилев. Из архива Е.Власова.

В самом начале 1941 года Совнарком и ЦК ВКП(б) специальным постановлением «дали по рукам» ретивым начальникам, вмешивающимся в деятельность артелей, подчеркнули обязательную выборность руководства промкооперацией на всех уровнях, на два года предприятия освобождались от большинства налогов и госконтроля над розничным ценообразованием – единственным и обязательным условием было то, что розничные цены не должны были превышать государственные на аналогичную продукцию больше, чем на 10-13% (и это при том, что госпредприятия находились в более сложных условиях: льгот у них не было). А чтобы у чиновников соблазна «прижать» артельщиков не было, государство определило и цены, по которым для артелей предоставлялось сырье, оборудование, места на складах, транспорт, торговые объекты: коррупция была в принципе невозможна. И даже в годы войны для артелей была сохранена половина налоговых льгот, а после войны их было предоставлено больше, чем в 41-м году, особенно артелям инвалидов, которых много стало после войны. В трудные послевоенные годы развитие артелей считалось важнейшей государственной задачей.

До войны артель трикотажников руководила Марговцева Феня Васильевна. Когда началась война и Могилев стали бомбить, ей удалось отправить большую часть работников с семьями в сторону Смоленска и далее в глубь страны. Но перед этим работники артели зарыли в землю вязальные машины, которые очень пригодились, когда в послевоенное время пришла пора восстанавливать производство трикотажа. Среди отправленных в тыл было несколько десятков еврейских семей, которым эвакуация спасла жизнь.

Немало трудностей пережили в тылу могилевские трикотажники, но выжили и после освобождения города вернулись в родной Могилев. И через четыре месяца недель наладили выпуск детского трикотажа. Как вспоминал А Марговцев, сын заведующей артели Ф.Марговцевой, за самоотверженный труд его маму наградили орденом «Знак Почета», были отмечены наградами и другие работники артели.

В первые послевоенные годы артель располагалась в доме № 22 по ул.Ленинской в приспособленных помещениях. А потом ей передали восстановленное здание на углу ул.Ленинской и ул.Миронова. Там до войны работала средняя школа № 2,а в наши дни разместилась гостиница «Губернская». На новом месте появилась возможность расширить ассортимент и значительно увеличить выпуск дефицитной продукции.

Артель, несмотря на все проблемы послевоенного развития экономики, продолжала развиваться. Однако в 1956 пришедший к власти «кукурузник» Никита Хрущев постановил к 1960-му полностью передать государству все артельные предприятия – исключение составляли только мелкие артели бытового обслуживания, художественных промыслов, и артели инвалидов, причем им запрещалось осуществлять регулярную розничную торговлю своей продукцией. Разгром артельного предпринимательства был жестоким и несправедливым. Артельная собственность отчуждалась безвозмездно. Пайщики теряли все взносы, кроме тех, что подлежали возврату по результатам 1956 года. Ссуды, выданные артелями своим членам, зачислялись в доход бюджета. Торговая сеть и предприятия общественного питания в городах отчуждались безвозмездно, в сельской местности за символическую плату.

Нововведения коснулись и Могилева. Трикотажная артель им. Крупской превратилась в 1956 году в государственную трикотажную фабрику. В таком виде предприятие просуществовало 20 лет. Это время технический прогресс не стоял на месте, но внедрять новые технологии на позволяло существовавшее здание, построенное ещё до революции 1917года для частной женской гимназии С.Залесской.

Говорят, что местным властям в 70-е годы предложили построить в Могилеве новую современную трикотажную фабрику, но они отказались. Дело в том, что фабрика относилась к республиканской промышленности, а это лишние хлопоты. Другое дело предприятия союзного значения: все решения принимаются в Москве, а ответственность несут союзные министерства. Области и городу остается только рапортовать наверх об успехах и принимать награды.

В результате фабрику построили в другом городе, после этого продукция могилевских трикотажников оказалась маловостребованной, и могилевское предприятие было решено закрыть.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/840-istoriya-mogileva-trikotazhnaya-artel-im-krupskoy.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

Лето 1941-го года. Бой за железнодорожный мост через Березину у ст.Свислочь

Pomidor — Fri, 17 Apr 2026 12:25:07 GMT

Pomidor: Новая страница: «После того, как выяснилось, что автодорожный мост через Березину в м.Свислочь не в состоян…»

После того, как выяснилось, что автодорожный мост через Березину в м.Свислочь не в состоянии выдержать тяжелую технику, у немцев осталась одна надежда – ж/д мост. Охрана железнодорожных мостов в СССР была возложена на войска НКВД. Мост через Березину охранял гарнизон 73-го полка 3-й дивизии НКВД по охране железных дорог и особо важных объектов. Штабы полка и дивизии находились в Могилеве. Дивизией командовал комбриг В.И.Кисилев, полком майор Гуревич. Зенитное прикрытие обеспечивало РККА.

Из боевых донесений НКВД.

'''Боевое донесение № 25 от 30.06.41:'''

''"...В 7.00 30.6.41 группа противника около 50 чел. при поддержке самолетов и танков совершила нападение на охраняемый 73 полком ж.д. мост р. Березина у ст. Свислочь. Нападение отбито гарнизоном при поддержке бронепоезда Красной Армии...."
''

'''Боевое донесение № 26 от 01.07.41:'''

''"...В дополнение к боевому донесению № 25 сообщил, что гарнизон 73 полка по охране ж.д. моста р. Березина у станции Свислочь, совместно с БЕПО Красной Армии отражал нападение мелких групп пехоты, танков и самолетов противника на охраняемый объект. В результате боя БЕПО сбил два самолета. Состав гарнизона, не имея потерь в личном составе, отошел в направлении ст. Ольса.
Мною приказано командиру 3 дивизии возвратить обратно гарнизон и взять под охрану объект..."
''

'''Боевое донесение № 27 от 01.07.41:'''

''"...(В дополнение к боевому донесению № 26).

Резервная рота 73 полка, высланная для прикрытия моста р. Березина у ст. Свислочь, под прикрытием огня БЕПО в 14.00 30.6 заняла оборону моста.

В 8.30 1.7.41 противник повел наступление на мост.

Находящийся в это время на ст. Тачанка – БЕПО выдвинулся к мосту Березина, где был атакован авиацией и обстрелян артогнем из танков противника.

Бомбардировкой с самолетов путь у моста был разрушен, чем преграждено маневрирование БЕПО; артогнем противника черный паровоз БЕПО выведен и строя, в результате чего БЕПО был оставлен на перегоне Свислочь-Тачанка.

Попытка вывести БЕПО, находящийся под огнем с воздуха и орудий противника- успеха не имела.

Личный состав роты и БЕПО отошел и занял оборону ст. Несета.

На место выехал командир 73 полка майор Гуревич, с двумя отделениями бойцов и выслан БЕПО 60 полка...."''

А вот как освещает события у ж/д моста документ, хранящийся в Могилевском областном краеведческом музее:

''«27 июня 1941 г. противник высадил отряд парашютистов в район гарнизона ж.д.моста р. Березина, ст. Свислочь с задачей подготовить посадочную площадку для десанта. Начальник гарнизона мл. лейтенант Кулачков во взаимодействии с подразделениями Красной армии организовал облаву, в результате которой было поймано 50 немецких парашютистов.

В ночь с 28 на 29 июня 1941 г. передовые части противника, прорвавшиеся в районе Осипович вышли к ж.д.мосту через р. Березину у ст. Свислочь. Гарнизон, охранявший ст. Свислочь, вступил в бой с превосходящими силами противника (мотопехота и бронетанковые подразделения), но к исходу дня был вынужден оставить мост и отойти на новую позицию и занять оборону.

30 июня 1941 г. на помощь гарнизону был выслан стрелковый взвод под командованием ст. лейтенанта Рево. Они должны были выбить противника и вновь занять ж.д. мост через Березину. Одновременно был выслан бронепоезд для прикрытия работы вспомогательного поезда по восстановлению разрушенного полотна железной дороги. В 1.00 ночи на 1 июля группа Рево, поддерживаемая бронепоездом во главе со ст. лейтенантом Малышевым, перешла в наступление, выбила противника и восстановила прежнее положение. Немцы, подбросив подкрепление, перешли в наступление. Под давлением численно превосходящего противника после упорного 5-и часового боя группа оставила мост и отошла на новую позицию».''

Как только немцы примерно в 5-00 захватили ж/д мост, к нему с востока подъехал бронепоезд. Это не мог быть бронепоезд НКВД, т.к. в Могилеве. в штабе 3-й дивизии от захвате моста ещё не знали. Поэтому в боевом донесении № 26 от 30.06.41 и говорится о бронепоезде Красной Армии. Из донесения мы также узнаем, что гарнизон НКВД по охране мостаотступил не имея потерь в личном к ст.Ольса. Поскольку такой станции на этой ветке нет, можно догадаться, то речь идет от разъезде Тачанка, что в 10 км от моста. Ну, а раз отступил гарнизон НКВД, то и бронепоезду не было смысла одному оставаться у моста. Тем более, что охрана мостов не входила в его обязанности.

Сохранился ещё один интересный документ относящийся к описываемым событиям. 30 июня 1941 года начальник гарнизона г. Могилева полковник Воеводин пишет письмо (заметьте, не телеграмму) начальнику штаба Зап.фронта такого содержания:

''«Тов.Захаров, зам.председателя СНК сообщил мне в 9-30 30.06,что бронепоезд бронетанковой бригады тов.Буйнова находится на ст.Тачанка в окружении, ведет бой и просит помощи- один бронепоезд и 50.чел. вооруженных».''

У политрука Воронова тоже упоминается разъезд Тачанка. После боя на ст.Свислочь, он с группой бойцов сумел переправиться через Березину на подручных средствах и добраться до разъезда, который он называет станцией. Вот что происходило 1 июля на разъезде:

''«Вскоре наша группа прибыла на станцию Тачанка, что в десяти километрах от Свислочи. На первом пути стоял паровоз с двумя двухосными вагонами, до отказа забитыми беженцами из Бобруйска и Осиповичей. Среди беженцев оказалось большинство евреев, были русские и белорусы. Подошел начальник станции и сообщил, что в здании вокзала на полу лежат восемь тяжело раненных бойцов, истекают кровью, попросил их забрать». На поезде Воронов доехал до ст.Стоялово, где начальник станции паровоз отобрал и дальше пришлось топать до Могилева пешком."''

Не знаю, как отреагировали в штабе Запфронта на просьбу «окруженного» бронепоезда, нас интересует в ней то, что речь идет о ком-то бронепоезде из какой-то бригады. Бригады, а точнее, дивизионы бронепоездов были только в РККА, поэтому можно говорить, что в окружение попал бронепоезд Красной Армии. Правда и то, что в этот день немцы, как видно из их донесений, до разъезда Тачанка не добрались, занятые боем на ст.Свислочь. Поэтому кто кого окружил, непонятно. Тем более что посланная из Могилева резервная рота 73-го полка НКВД без проблем миновала разъезд Тачанка и в 14-00 под прикрытием огня БЕПО заняла оборону моста. Это надо полагать и была та рота под командованием ст.лейтенанта Рево, которую сопровождал бронепоезд № 73.

Остается только догадываться, что означало «заняла оборону моста», но немцы о бое за мост в 14-00 ничего не сообщают. А должны, поскольку это для них был наиболее важный в тот момент объект. Правда, в другом документе, из Могилевского музея, мы узнаем, что атаку на мост ст.лейтенант Рево почему-то начал в час ночи на 1 июля. Видно считал, что ночью немцы бронепоезд не заметят.

Надо отметить, что пользы от бронепоезда на этом участке пути было мало. От ж/д моста до разъезда Тачанка рельсовый путь прикрывался с двух сторон густым лесом. В таких условиях бронепоезд мог вести огонь лишь вперед вдоль пути с использованием только одной пушки и одного пулемета. Впрочем, для немецкой артиллерии и танковых орудий он тоже был практически неуязвим, прикрытый лесом. Зато саперы без проблем могли подобраться к бронепоезду сбоку и подорвать его. Видимо по этой причине бронепоезд и тянуло выйти на открытое пространство у разъезда Тачанка.

'''Вечернее донесение 4-й танковой дивизии в 24-й корпус. 20.00 1.7.1941'''

''«1. Согласно приказу плацдарм был расширен. В ходе упорных боев противник, который держался стойко, понес большие потери в живой силе и технике.

2. Дивизия заняла:

На северо-западе линию Залец, западная окраинаПрудище, на юге дорогу 2 км южнее ж/д моста. На северо-запад атаку провел 2-й батальон12-го мотополка, на юге 1-й батальон. этого полка.

На восточном берегу Березины, после того как форсирование рекиусиленным 35-м танковым полком удалось ввиду непригодности мостов, находится боевое охранение в составе роты мотоциклетного батальона и нескольких танков.

4. Мотоциклетный батальон, являясь резервом дивизии, находится вблизи ж/д моста,33 –й мотополк без2-го батальона на подходе.

5. КП дивизии 500 м западнее ж/д моста.

7. В настоящее время выясняется возможность ж/д моста и прилегающих насыпей с использованием имеющихся средств и в приемлемое время для форсирования реки дивизией. Дальнейшие решения будут зависеть от результата.

8. Высылаем донесение 1- го батальона 12-го мотополка о бое.

9. Дорога на Бобруйск песчаная, при незначительных осадках проходима.

Дивизия сожалеет, что второй плацдарм корпуса с целью занять позицию левее 3-й тд не может быть использован для наступления из-за состояния мостов. Всё зависит от того, может ли быть использован ж/д мост напрямую или при соответствующей доработке в приемлемое время».''

Ни одного упоминания о бронепоезде. Утром 1 июля на восточный берег переправилась рота 34-го мотоциклетного батальона и перекрыла все подходык насыпи на участке мост-д.Леневка. После этого с большим трудом удалось на этом отрезке насыпи равномерно разместить семь танков. Даже в неподвижном состоянии танки надежно блокировали все попытки бронепоезда пробиться к мосту. Однако учитывая, что в будущем немцы планировали по насыпи добраться до д.Леневка, и далее следовать на восток, стоящий у разъезда Тачанка русский бронепоезд их беспокоил. Они вызвали на помощь авиацию. В ходе бомбардировки бронепоезд получил серьезные повреждения и потерял подвижность, представляя из себя удобную мишень как для танков, так и авиации. Во избежание потерь личного состава экипаж привел в негодность вооружение и отошел к ст.Несета.

Прибывший к вечеру 1 июля саперный батальон танковой дивизии приступил к работам на мосту и насыпи. Из резерва корпуса к мосту был отправлен ещё один саперный батальон. Однако больших успехов им добиться не удалось.

'''Из журнала боевых действий 4-й танковой дивизии вермахта за 03.07.1941:'''

''«7.00.Танковый полк отправляется в Бобруйск для форсирования Березины по понтонному мосту.

19.00 Передовой отряд Корфа (разведывательный и мотоциклетный батальоны) с сокращенной группой управления дивизии начинает переправу через ж/д мост. Переправа идет медленно, т.к.насыпь очень узкая ипесчаная ,в результате автомашины часто сползают с насыпи.

23.00 Остальная часть дивизии под командованием оберста фон Заукена двигается через Бобруйск с разрешения командира корпуса полученного после полудня, т.к. ж/д мост через Березину может пропустить ограниченное количество транспорта».''

Подводя итоги, можно сказать, что захват мостов оказался для немцев бесполезной затеей. Потеряв несколько дней на доработку ж/д моста, 4-я танковая дивизия вынуждена была вернуть большую свою часть в Бобруйск для форсирования Березины по понтонному мосту.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/mogilev_1941/869-leto-1941-go-goda-boy-za-zheleznodorozhnyy-most-cherez-berezinu-u-stsvisloch.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

Лето 1941-го года. Бой на станции Свислочь

Pomidor — Thu, 16 Apr 2026 12:27:01 GMT

Pomidor: Новая страница: «Есть на железнодорожной ветке Могилев – Осиповичи станция Елизово. Только до войны она на…»

Есть на железнодорожной ветке Могилев – Осиповичи станция Елизово. Только до войны она называлась Свислочь. По имени расположенного неподалеку местечка Свислочь у впадения реки Свислочь в реку Березина. А в нескольких сотнях метров от станции стояли хаты рабочего поселка Октябрь, который после войны переименовали в Елизово. А за поселком виднелся железнодорожный мост через Березину. Мост охранялся гарнизоном войск НКВД.

А теперь вернемся в 1941-й год. Немецкие танки стремительно двигались на восток. Первой вышла к Березине у Бобруйска 3-я танковая дивизия. Это произошло 28 июня 1941 года. Мосты были разрушены, и немецким саперам пришлось задействовать несколько понтонно-мостовых парков. Однако одной переправы было мало и в штабе 2-й танковой группы решили, что неплохо бы стремительным броском взять под свой контроль мосты в районе ст.Свислочь, пока их не взорвал противник.

29 июня 1941 года в 20-30 по местному времени находящийся на марше в районе Пастовичи( в нескольких км восточнее Ст.Дороги) 1-й батальон 12-го мотополка 4-й танковой дивизии вермахта получает приказ: ускоренным маршем двигаться до д.Углата, после чего захватить автодорожные мосты через Свислочь и Березину у д.Свислочь и железнодорожный мост через Березину у пос.Октябрь и удержать их до прихода основных сил.

Из журнала боевых действий 4-й танковой дивизии вермахта:

30 июня. Совершив 40-километровый ночной марш-бросок, немцы в 4-00 входят в д.Углата. Еще ранее к железнодорожному мосту через Березину отправляется отделение саперов при поддержке взвода мотопехоты с 6-ю пулеметами и одного противотанкового орудия. Они без боя захватывают мост и начинают сооружать завал на путях с восточной стороны. В это время к мосту со стороны ст.Тачанка подходит советский бронепоезд и открывает огонь. Немцы отступают на западный берег, но держат мост под обстрелом. Рота мотострелков, усиленная двумя противотанковыми орудиями и 6 минометами в 5-45 достигает м.Свислочь и берет под охрану мосты.

С этого момента боевые действия в этом районе разворачивались в трех разных точках и по разным сценариям.

На ст. Свислочь, что в 500 метрах от железнодорожного моста ,располагаются 8-й и 14-й батальоны железнодорожных войск. Они спокойно спят в казармах.

Вот как описывает ситуацию участник тех боев, политрук роты А.Воронов:

''« Утром 30 июня наши походные кухни поехали к реке Свислочь, чтобы набрать воды для приготовления завтрака. Отъехав от станции метров пятьсот, ездовые увидели немецкие танки. Фашисты из пулеметов обстреляли кухни, убили лошадей. Прибежав на станцию, ездовые рассказали о случившемся. Батальоны заняли позиции для обороны станции».''

Из отчета командира 1-го батальона 12-го мотополка майора Хофмана:

''«Основная часть батальона приближалась по шоссе к путепроводу через железнодорожный путь, когда с запада на станцию въехал русский бронепоезд. Было это в в 5-00.Расчет противотанковой пушки, занявший позицию прямо на путепроводе, опасаясь, что бронепоезд может проследовать дальше на мост, открыл огонь по паровозу. Четыре попадания в котел паровоза вывели его из строя. Станция окуталась паром. По бронепоезду также был открыт огонь из пулеметов со стороны шоссе и с опушки леса к югу от станционных путей. Противник ответил пулеметным огнем по путепроводу. Несмотря на это, взвод тяжелых пулеметов из 4-й роты перешел путепровод и занял позиции к северо-востоку от станции, обеспечивая правый фланг батальона».''

Тут следует сказать, что я сначала не поверил, что в таком глухом месте может быть построен путепровод через одноколейный путь. Однако на фотоснимках этот путепровод ясно виден. Для чего его построили в месте, где автомобиль пересекал ж/д путь несколько раз в сутки, остается загадкой.

Про бронепоезд немцы тоже преувеличили. Фактически это был состав из трех зенитных батарей на железнодорожном ходу, нескольких товарных вагонов и паровозов, которых перегоняли в тыл. Находящийся в транспортном положении зенитный дивизион не представлял существенной опасности, хотя и имел на вооружении 12 зениток,12 бортовых пулеметов и 6 зенитных пулеметов. Чтобы перевести в боевое положение такой дивизион, требуется время, тем более, что неясно, ехал ли в этот поезде личный состав дивизиона и находился ли в вагонах необходимый боезапас.

Из отчета командира 1-го батальона 12-го мотополка майора Хофмана:

''«Бронепоезд после выстрелов нашей противотанковой пушки открыл огонь из всех видов оружия. Через 20 минут 2-я рота сообщила, что противник атакует её левый фланг и оттеснил его к шоссе. Рота, по которой противник вел огонь с трех сторон, отошла в подлесок. Пришлось ввести из резерва 1-ю (бронетранспортерную) роту, в результате огня которой противник был выбит из леса.

В 6-00 с запада на станцию прибыл грузовой состав, пришлось опять поработать противотанковой пушке. Прибывшие на поезде русские стали спрыгивать с вагонов по обе стороны пути и вступать в бой. Однако из-за нашего пулеметного огня противник понес большие потери.

Еще во время боя с бронепоездом, русские стали накапливаться в лесу севернее станции. В 5-50 они начали атаку в сторону шоссе, чтобы потом, перебравшись через ж/д путь, выйти на позиции 2-й роты. Те русские, что остались на станции,пробирались группами через ж/д пути, пытаясь наступать на юг. Появилась необходимость ввести в бой всё тяжелое вооружение 5-й роты и тяжелые минометы 4-й роты. Им в ходе боя приходилось постоянно менять позиции. Из-за нехватки патронов и снарядов нам пришлось ослабить огонь, после его противник активизировал свой действия.

В 16-30 в наше распоряжение прибыла танковая рота, которая сразу вступила в бой. Как раз в это время с запада на станцию прибыл ещё один грузовой состав. После того как танки начали обстрел станции, напор противника ослаб и батальону удалось удержать позиции».''

Политрук Воронов запомнил бой на станции таким:

''«В пять часов утра около двадцати немецких танков развернулись по фронту, въехали на станционные пути и сходу открыли огонь по первой траншее нашей обороны на противоположной стороне станции. Началась бесперебойная стрельба с обеих сторон. Танки противника, боясь продвижения, встали и открыли пальбу из пушек и пулеметов.

Пехота врага оказалась трусливой. Фашистские солдаты прятались за танки, стреляли из автоматов и пулеметов не прицеливаясь. Вероятно, надеялись взять нас на испуг. Но не тут-то было.

В шесть часов утра на станцию Свислочь на бронепоезде прибыл командир 6-й отдельной железнодорожной бригады полковник Терюхов с офицерами штаба. Экипаж бронепоезда открыл огонь по фашистским танкам. Через некоторое время Терюхов с командиром 8-го отдельного железнодорожного батальона майора Колеговым, офицерами, приехавшими с ним, покинули поле боя.

Около 10 часов утра к нам на помощь пришел второй бронепоезд, открыл огонь по танкам противника. Пальба двух бронепоездов, стрельба из траншей обороны частыми атаками на прорыв взводами и ротами в разных местах станции обеспечили переход инициативы к нам.

Немецкое командование запросило поддержку и получило ее. К полудню прибыло подкрепление – подразделение шестиствольных минометов. Появились вражеские самолеты, которые сбрасывали на нас противопехотные бомбы. В этой ситуации мы приняли решение выходить из боя, сознавая, что нанесли врагу ощутимый урон в живой силе и танках. Фашисты поняли, что русских на испуг не возьмешь».''

Это официальный отчет, составленный на второй день после рассматриваемых событий, и ни к чему не обязывающие воспоминания политрука учебной роты, записанные журналистом много лет спустя. Я всё-таки отдаю предпочтение документу.

Воронов помнит, что на станции были танки, но появились они не пять утра, а намного позже. Поэтому прибывший в 6-00 бронепоезд не мог вести огонь по немецким танкам, хотя куда-то он стрелял. Не появлялось к полудню и подразделение шестиствольных минометов, его просто не было в составе 4-й танковой дивизии. До прибытия в 16-30 танков бой на станции вел только 1-й батальон 12-го мотополка. Неизвестно откуда у Воронова появился в 10-00 и второй бронепоезд. Если он имеет ввиду тот бронепоезд, что с утра стоял перед ж/д мостом на восточном берегу Березины, то принять участие в бою на станции он не имел возможности. По словам немцев, он не причинил им особого вреда, ведя время от времени беспокоящий огонь по подходу к восточной стороне моста.

Если говорить о потерях, то по отчетам немцев, они потеряли 30 июня 24 человека убитыми и 39 ранеными. С их же слов, наши потеряли убитыми около 200 человек, однако много их осталось лежать неучтенными в лесу среди деревьев и кустарников.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/mogilev_1941/868-leto-1941-go-goda-boy-na-stancii-svisloch.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

История Могилева: 1844 год. Ура, инженеры приехали!

Pomidor — Wed, 15 Apr 2026 12:16:17 GMT

Pomidor: Новая страница: «Кто такие инженеры и чем они занимаются, могилевчане до 1844 года не имели ни малейшего поня…»

Кто такие инженеры и чем они занимаются, могилевчане до 1844 года не имели ни малейшего понятия. Ибо в городе не было ни одного инженера. Да они собственно и не требовались, ибо никаких машин в городе не наблюдалось, а дома строились не выше двух этажей. Да и в этом случае отсутствие знаний заменялось толщиной стен и перекрытий.

Правда проездом инженеры в Могилеве бывали, когда на почтовых лошадях перемещались из Санкт-Петербурга в Киев и обратно. После смены лошадей они катили дальше, да и не было на них написано, что они инженеры.

Дело в том, что в Киеве находилось правление 5-го округа путей сообщения, а в с столице Империи их начальство- штаб корпуса инженеров путей сообщения и Главное управление путей сообщения и гражданских зданий. Кроме того, время от времени из Санкт-Петербурга мчались на юг к новому месту работы молодые инженер-поручики, выпускники института инженеров путей сообщения.

В сферу деятельности 5-й округа путей сообщения входила и Могилевская губерния, но поскольку шоссейных дорог в то время в Могилевской губернии не наблюдалось, то округ занимался только водными сообщениями. Но пароходы по Днепру тоже в те времена не ходили, а всё судоходство ограничивалось сплавом леса и лесоматериалов вниз по течению. Процесс этот происходил стихийно. Никаких документов регулирующих движение по Днепру и притокам не существовало, так что киевским инженерам-путейцам не было никакой нужды появляться в губернском Могилеве.

Правда всё-таки один инженер в Могилеве в конце 30-х годов на пару недель задержался. Им был инженер-капитан Николай Ястржембский, преподаватель института инженеров путей сообщения, решивший построить в Могилеве, на берегу Днепра, первую на территории нынешней Беларуси паровую мельницу. Если верить могилевскому краеведу И.Филипповичу, то в 1841 году эта мельница уже работала и выдавала в год 30 тысяч пудов пшеничной муки. С большой вероятностью можно утверждать, что эта мельница была самой крупной в губернии и оставалось таковой ещё долгие годы, вплоть до начала ХХ-го века.

Между тем, власти в Санкт-Петербурга пришли к выводу, что существующая система сухопутных и водных путей требует ускоренного развития, и в конце 1843 года было принято решение переформировать округа путей сообщения и довести их количество до 12. Один из округов, 11-й по номеру было приказано разместить в Могилеве.

И вот в 1844 году в Могилев прибыла целая команда инженеров во главе с начальником округа инженер-генерал-майором В. Повало-Швыковским. В состав командования округом входили помощник начальника, инженер-полковник П.Четвериков, члены общего присутствия инженер-подполковники Д.Гротус и И.Вериго. А должности начальников отделений, их помощников, начальников дистанций и производителей работ заняли многочисленные инженер-майоры, инженер-капитаны и инженер-поручики. Строительством и эксплуатацией дорог занималось четыре отделения, которые в свою очередь делились на 35 дистанций. Повезло и местным чиновникам: некоторых из них взяли на работу в новое учреждение на должности, не требующие инженерного образования.

Чтобы получить звание инженера, надо было проучиться четыре года и сдать выпускной экзамен в институте инженеров путей сообщения. Не всем это удавалось, ежегодный выпуск составлял примерно 30 человек. Кто не справлялся, того переводили в строительное училище при институте и по окончании направляли прапорщиками в строительные отряды при Главном управлении путей сообщения и гражданских зданий.

В институте инженеров путей сообщения изучались в большом объеме математика, включая дифференциальное и интегральное исчисления. А также физика, химия, гидравлика, аналитическая и прикладная механика, начертательная геометрия, рисование, черчение и архитектура. Выпускники института должны были уметь проектировать с составлением смет, строить и эксплуатировать транспортные объекты, включая плотины, каналы, мосты, дороги, различные механизмы и машины, а также здания гражданского назначения. Что касается последних, то это объясняется тем, что с 1833 года губернские строительные комиссии, до этого находившиеся в ведении Министерства внутренних дел, были подчинены округам путей сообщения и, таким образом, инженера этих округов отвечали и за строительство казенных зданий и сооружений в губерниях.

Из вышесказанного понятно, что губернский Могилев пополнился внушительной группой весьма образованных людей, а инженер-подполковник Игнатий Вериго, окончивший институт в 1829 году, вообще был лучшим по успеваемости в выпуске и удостоился занесения на специальную мраморную доску почета

В наследство от Киевского округа новой команде инженеров достался Днепро-Бугский и Березинские каналы. Строительство Днепро-Бугского канала было начато ещё Речью Посполитой, потом надолго заброшено и возобновлено только в 1837 году уже российскими властями. Основные работы осуществлялись в период с 1846 по 1848 год 11-м округом путей сообщения. Были построены (разборные) деревянные плотины, позволявшие поддерживать необходимый для стабильного судоходства уровень воды в любое время навигации. Всего к 1867 году от Пинска до Бреста были построены и эксплуатировались 22 плотины. Ширина по дну пути была доведена до 14 м, а максимальная осадка судов составляла 70 см.

Много хлопот доставляла и Березинская водная система, соединявшая бассейн Днепра с рекой Западная Двина. Протяжённость системы составляла 162,1 км. Имелось 14 шлюзов и полушлюзов и 4 водоспуска. Система способствовала вывозу сельхозпродукции и сырья, а также леса из Могилёвской и Минской губерний к Рижскому порту.

Вот такие сооружения проектировали и строили инженера XI-го округа путей сообщения

Большой объем работ выполнялся и на строительстве шоссе. 11-й округ отвечал за работы на Орловско-Брянском шоссе, а также строил важное стратегическое шоссе Москва-Варшава на участке от Малоярославца до Брест-Литовска. Шоссе проходило через Рославль, Кричев, Чериков, Пропойск, Довск, Бобруйск, Слуцк, Кобрин. В декабре 1846 года шоссе было открыто для сквозного движения, а с 1850 по нему, после того как были построены почтовые станции, стала осуществляться перевозка почты и пассажиров государственной почтовой службой. Строили шоссе военно-рабочие роты, они же занимались их ремонтом и эксплуатацией. По мере надобности привлекалось к работам и местное население.

В 1849году могилевские инженеры закончили строительство шоссе Санкт-Петербург –Киев на участке Опочка – Городок – Витебск - Могилев, а в 1851 году открылось движение по участку Могилев – Довск. Долгие годы, пока в Могилев не провели железную дорогу, это шоссе связывало губернию с столицей Империи.

В 1867 в корпусе инженеров путей сообщения произошли изменения:из военной организации он превратился в гражданскую и все инженера получили гражданские чины. А округ в Могилеве поменял нумерацию и стал именоваться 7-м округом.

После этого в России началось бурное строительство железных дорог и развитие водных и шоссейных путей отошло на второй план. Губернские строительные и дорожные комиссии передали обратно в МВД, а содержание шоссе возложили на губернские власти, но за счет госказны. Объем работ уменьшился и штаты округов стали сокращать, инженеры стали переходить на работу в департамент железнодорожных сообщений, где требовались опытные специалисты.

К 1878 году в Могилеве осталось только отделение по водным сообщениям, а начальники шоссейных дистанций стали прямо подчиняться правлению округа.

В 1881 году округа путей сообщения переименовали, и 7-й округ в Могилеве стал именоваться Могилевским. А в 1893 году Могилевский округ вообще ликвидировали, а обязанности передали в Киевский округ. Инженеры из Могилева разъехались кто куда, а в городе лишь оставался представитель судоходной инспекции, да рабочая команда по поддержанию судоходства на Днепре.

К концу XIХ-го века в Могилеве оставалось три действующих инженера: два в губернской строительной комиссии и один представитель Киевского округа путей сообщения. Тех, что работали в комиссии, к инженерам можно было отнести с натяжкой. Например, губернский инженер В. Миляновский инженерного образования не имел, а после окончания строительного училища долгое время работал в Могилеве на должности архитектора.

И только с появлением в Могилеве в 1902 году паровозного депо в городе вновь появились инженеры способные решать сложные задачи.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/893-istoriya-mogileva-1844-godurainzhenery-priehali.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

Улицы Могилева в начале ХХ-го века

Pomidor — Tue, 14 Apr 2026 11:22:24 GMT

Pomidor:

В 1913-м году как известно, Могилев делился на четыре полицейские части

К 1-ой части относилась территория города ограниченная рекой Днепр, рекой Дубровенкой и с севера улицей Офицерской (ныне улица Миронова)и Дорогановым переулком. Ко 2-й части территория за рекой Дубровенкой. К 3-й части территория Московского предместья и Луполово.К 4-й части территория севернее улицы Офицерской и её продолжений.

В центре сохранили своё название улицы Суворовская, переулки Брамный, Крутой, Пожарный. За Дубровенкой и сейчас можно пройтись по улицам Вербовая и Струшня, Струшненский овраг 1-й,2-й и 3-й,живет и Кузнецкий переулок. В северной части Могилева сохранились улицы Березовская, Железнодорожная, Карабановская, Вокзальная. Правда, на одной старой открытке можно увидеть, что в начале ХХ-го века Вокзальная являлась продолжением Днепровского проспекта. Возможно, фотограф что-то напутал, такое случалось. Не исключено, что были проблемы с учетом улиц в городском полицейском управлении, ведь именно оно составляло этот список.

Больше всего старых названий можно найти в Заднепровье. Это улицы Луговая, Резервная, Полевая, Рогачевская, Чаусская, Алейная, Надеждинская, Кожевенная, а также Ивановский и Дальний переулки. Как видим, эти нейтральные названия не привлекли внимания, ни белых, ни красных.

Остальные улицы и переулки или поменяли название, или вообще исчезли с карты города. Обращает на себя внимание, что в списке две улицы Ново-Базарных и две Андреевских. Вот что значит отсутствие топонимической комиссии. Удивляет вхождение в состав города хутора Краснополье и селения Тишовка, хотя ныне деревни Краснополье и Тишовка остаются за городской чертой.

Ещё один интересный факт. В 1913 году в Могилеве была местность Мышаковка, где размещались семь улиц Мышаковских, с 1-й по 7-ю.Это не считая Мышаковских переулков. А теперь на карте города одна Большая Машековская и одна просто Машековская улицы.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/street_mogilev/901-ulicy-mogileva-v-nachale-hh-go-veka.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]

Могилев: погода сто лет назад

Pomidor — Thu, 09 Apr 2026 12:03:20 GMT

Pomidor: Новая страница: «А что за погода была в Могилеве сто лет назад? Мы бы и не узнали об этом, если бы не царь Нико…»

А что за погода была в Могилеве сто лет назад? Мы бы и не узнали об этом, если бы не царь Николай II .Он как раз почти весь ноябрь 1916 года находился в Могилеве. Ну, допустим, в Могилеве в то время находилось много важных и образованных людей. Но они, в отличие от царя, не вели дневник. А если и вели, то их дневники не сохранились. А если бы и вели, то, возможно, не обращали бы внимания на погоду. А вот царь Николай II никаких сложных мыслей и рассуждений в своем дневнике не излагал, зато очень внимательно следил за погодой. Итак, возвращаемся на сто лет назад в губернский Могилев:

1 ноября. Дождливая погода.

2 ноября. За ночь выпала масса снега и мороз дошел до 4°

3 ноября. Погода тихая, серая, 5° мороза.

4 ноября. Погода стояла мягкая.

5 ноября. Мороз дошел до 8°, днем уменьшился.

6 ноября. Отличный солнечный день.

8 ноября. Погода была серая и похожая на оттепель.

9 ноября. Погода плохая, тает и ветрено.

10 ноября. Погода отвратительная, тает, темно и какие-то льдинки падают с неба.

11 ноября. Сильная оттепель

12 ноября. Хороший солнечный день.

13 ноября. День стоял сырой туманный.

14 ноября. Погода продолжает стоять серая, сырая и скучная.

15 ноября. Опять такой же туман.

16 ноября. Простоял отличный солнечный день.

17 ноября. Легкий мороз.

19 ноября. Туманная и тихая погода.

21 ноября. Стоял легкий мороз.

22 ноября. День стоял хороший и морозный.

23 ноября. Мороз держался около 4° без солнца. По Днепру шел небольшой лед.

24 ноября.5 градусов мороза.

24 ноября Николай II уехал из Могилева в Царское Село.

==Автор:==
-----
Леонид Плоткин

==Ссылки:==
-----
https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/906-mogilev-pogoda-sto-let-nazad.html

[[Категория:достопримечательности Могилева]]