Железнодорожный транспорт

Версия от 08:49, 7 февраля 2011; Admin (Обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

В конце XIX века Могилев был чуть ли не единственным губернским центром Европейской части России, который все еще не имел железнодорожного транспорта. Могилевская городская дума, губернское управление, а с 90-х гг. XIX в. и Могилевское общество взаимного кредита неоднократно обращались в департамент железных дорог, министерство финансов, частные компании с прошениями и проектами присоединения города к железнодорожной сети России.

Городское и губернское руководство много раз лоббировало в вышестоящих инстанциях проекты проведения стратегических железнодорожных линий через Могилев. В конце 1860-х гг. проект Московско-Варшавской дороги с линии Смоленск – Бобруйск (наличие крепости) – Брест был изменен в пользу Могилева (крупнейшего исторического и культурного центра Приднепровского края) и Минска. В Могилеве также предусматривалось соединение будущей Либаво-Роменской дороги с Московско-Варшавской. Это автоматически превращало бы Могилев в один из крупнейших транспортных узлов Беларуси (с учетом роли Днепра и стратегической важности этих магистралей) и обеспечивало бы быстрый рост промышленного потенциала и населения города). В свою очередь, последнее, скорее всего, еще в большей степени начало бы подпитывать претензии Могилева на роль культурного, экономического и возможно политического центра Беларуси… Однако все выгоды от этих проектов достались Минску. В 1870 г. в комитете железных дорог направление Либаво-Роменской дороги было подкорректировано на Гомель – Бобруйск – Минск. Тогда же был изменен и проект Московско-Варшавской дороги в пользу линии Смоленск – Орша – Минск, что позволило сократить ее протяженность и расходы на строительство. Минск стал транспортным центром Беларуси, что во многом предопределило его экономический подъем, а позже и статус столицы.

По разным причинам не были реализованы и другие проекты 80-90-х гг. с участием акционерных обществ. Государственные средства в конце XIX в. шли преимущественно на строительство знаменитой Транссибирской магистрали. И только проект дороги, которая должна была соединить Санкт-Петербург с Киевом и Одессой, помог решить проблему. В 1900 г. Николай II утвердил положение о разрешении строительства железной дороги от Витебска до Жлобина. Ее строительство было завершено в 1904 г., а через Могилев она прошла в 1902 г. В этом же году из кирпича было построено здание железнодорожного вокзала. В 2000 г. была разработана проектная документация на реставрацию и реконструкцию здания вокзала, по которой удалось частично восстановить в первозданном облике стеклянную крышу.

Линия Кричев – Могилев – Осиповичи стала действовать только в годы советской власти. После появления железной дороги Могилев стал интенсивно развиваться, увеличилась территория за счет застройки пустырей и пашен вдоль Днепровского проспекта (ул. Первомайская). Та часть Днепровского проспекта, которая вела к вокзалу, получила название «улица Вокзальная»[1].

Участки железных дорог, проходящие через Могилев, до настоящего времени не электрифицированы.

Примечания


Ссылки


Расписание движения поездов по ст. Могилев.

Личные инструменты